◆ISGではなくBSGを採用した理由 ◆1470Nmなんて自分史上最大のトルクだ ◆バッテリー残量次第で130km/hまでモーター走行可能 ◆猛烈な加速Gのわりに過激さは薄い独特な加速感
◆EQSから引き継いだ“ワンボウ”フォルム ◆フリート需要を見込み、車両本体価格をできるだけ抑えた ◆ロングホイイールベースであることを忘れるほど優れた回頭性 ◆EQSと比べて唯一異なったのは静寂性
◆脳に刻まれた走行感覚の常識が、一瞬にして覆される ◆満充電で最大50kmをEVとして走れる ◆これまで試乗しないで悪かったと猛省
◆普通のメーカーには手が出せないバンク角“120度” ◆「小さく」なったフェラーリデザインの決定版 ◆望外に感心させられた乗り心地の良さ ◆速い遅いに留まらない、魅力の多様さ
◆世界で最もパワフルでラグジュアリーなSUV ◆冷却効率を考慮してフロントグリルを拡大 ◆圧倒的な速さを持ちながら、加速感はあくまでもジェントル ◆電制デバイスの介入の仕方も相変わらず秀逸
◆EVでも“超”の字がつく扱いやすさはキープ ◆従来型オーナー視点ではインテリアにモヤモヤ… ◆目をつむっていても「チンクだ」とわかる乗り味
ジャガー F-PACE SVRの本質に迫るべく、袖ヶ浦フォレストレースウェイで松田秀士、猪爪杏奈と世代の異なる二人のレーサーが試乗し、その印象を語り合った。
◆ディーゼルの弱点は“ゲロゲロ音” ◆ディーゼルの強みは「頼りがい抜群な加速」 ◆煮えたぎる思いを受け止めてくれるのは
◆ディフェンダーの原点は「農民のための車」 ◆「サクサク」と動く90の運動性能 ◆見た目そのままの『Gクラス』とは違う方向性
◆ツインエアの3倍近いトルクは圧倒的 ◆EV補助金を使えば300万円台から買える? ◆3つの走行モードで全く違う個性 ◆走りだけならアバルトの代わりになる
◆約30%増しのバッテリーがもたらすパフォーマンス ◆プラグインハイブリッドでも崩れないパサートの世界観 ◆どのモードでも“自然体”の走り、マナーなのがいい
電動車『500e』が上陸したばかりだが、従来型のガソリン車の販売は当面継続とのこと。そこで今回は“現行モデル”では最新仕様の『500C』を試乗してみた。
◆3350万円の価格に、文字盤に埋め込まれたダイヤモンド… ◆ドライバーズカーとしての矜持を持ち続けている ◆ベンテイガの重さは道理にかなっている
数ある「ホットハッチ」と呼ばれる高性能なハッチバック車の中でも、とりわけ異彩を放っているが、ルノーのメガーヌR.S.だ。
SUV:スポーツユーティリティビークルは万能選手だ。荒れた路面を苦もなく走り抜け、ハイウェイは高速巡航、街中のストリートでは余裕のドライブ。その使用シーンでは馬力が物を言う場面が多い。