メルセデスベンツの高性能車部門のメルセデスAMGは3月8日、メルセデスAMG『GTブラックシリーズ』（Mercedes-AMG GT Black Series）が、2022年シーズンのF1セーフティカーに起用されると発表した。
◆ルーフのライトバーを廃止した初のF1セーフティカー
2022年シーズンのF1セーフティカーでは、空力性能の向上を目的に、F1セーフティカーとして初めて、ルーフのライトバーを廃止した。これに代えて、フロントガラスの上部にオレンジとグリーンのライトモジュールを組み込んだ。リアスポイラーにも、合計13個のライトモジュールを組み込んでいる。
また、2台の小型ビデオカメラがリアスポイラーの右側に取り付けられ、映像が車内に表示される。一方のカメラはコ・ドライバーの電子バックミラーとして機能し、もう一方のカメラはライブTVストリームを送信する。
F1セーフティカーのインテリアは、市販車のAMG GTブラックシリーズと同じ。ただし、ロールオーバープロテクションを含むオプションの「トラックパッケージ」が装備された。ボルトで固定された管状チタン製の軽量ロールケージは、メインフレーム、ベルトフィクスチャブレース、2つのリアブレース、リアの斜めクロスで構成されている。
軽量バケットシートも、トラックパッケージの一部だ。ただし、F1セーフティカーでは、サイドクッションに小さなカップホルダーが取り付けられており、飲料ボトルが置ける。フラッシュライトの制御は、頭上のパネルで行う。色分けされた丸いスイッチにより、レーシンググローブを着用していても、正確に操作できるという。FIA（国際自動車連盟）の規定により、6点式セーフティハーネスと、センターコンソールと助手席前に2つのタブレット端末が追加されている。
メルセデスAMG GT ブラックシリーズ のF1セーフティカー◆専用チューンの4.0リットルV8ツインターボは730hp
メルセデスAMG GTブラックシリーズは、メルセデスAMG史上、最もパワフルな市販車となる。ドライサンプ潤滑システムを備えたメルセデスAMG の4.0リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジンを、強化して搭載する。
ブラックシリーズでは、ツインスクロールのターボチャージャーを減摩ベアリングに取り付け、スロットルレスポンスをさらに高めた。ターボチャージャーには大型のコンプレッサーホイールを装備。1時間あたりの空気供給量は、メルセデスAMG『GT R』の900kgを上回り、1100kgに達するという。大型のインタークーラーも装備されている。
これらの変更により、メルセデスAMG GTブラックシリーズは、最大出力730hp/6700～6900rpm、最大トルク81.6kgm/2000～6000rpmを獲得する。新しいカムシャフトと排気マニホールドが新しい点火順序に適合し、ガスサイクルをさらに改善しているという。
メルセデスAMG GT ブラックシリーズ のF1セーフティカー
◆0～100km/h加速3.2秒で最高速325km/h
メルセデスAMG GTブラックシリーズは、リアアクスルに配置されている7速デュアルクラッチの「AMG SPEEDSHIFT DCT 7G」を介して、後輪を駆動する。この7速デュアルクラッチは、最大トルク81.6kgmに対応するよう強化された。7速デュアルクラッチのパフォーマンスやレスポンスは、よりサーキットに適したものに改良されている。
発進時のエンジン回転数の引き上げ、ホイールスリップコントロールの性能向上、スポーツタイヤのサーキットへの適合により、レーススタート機能が強化された。トランスミッション冷却性能も引き上げられ、ギア比も変更された。これらの変更により、メルセデスAMG GTブラックシリーズは、0～100km/h加速を3.2秒で駆け抜け、9秒以内に200km/hに到達する。最高速は325km /hだ。
エンジンとトランスミッションをつなぐ「トルクチューブ」は、カーボンファイバー製で重量は13.9kg。メルセデスAMG GTのアルミ製よりも約40％軽量だ。ドライブシャフトも、軽量なカーボンファイバー製とした。
メルセデスAMG GT ブラックシリーズ のF1セーフティカー◆モータースポーツの技術を導入したサスペンション
ブラック塗装のブレーキキャリパーとホワイトレタリングを備えた軽量なセラミック高性能コンパウンドブレーキシステムを、標準装備した。専用のブレーキパッドとディスク、最適化されたブレーキ冷却により、強力な制動力を発揮する。標準の鍛造アルミホイールも軽量化に貢献している。
ダブルウィッシュボーンとステアリングナックル、前後のハブキャリアは100％鍛造アルミ製とし、バネ下重量を軽減した。モータースポーツの技術が採用されたダブルウィッシュボーン式サスペンションは、ホイール支持とサスペンション機能を分離し、スプリングストラットとダンパーストラットを下側のラテラルリンクで支える。このため、上下動を最小限に抑えつつ限界に近い状況のコーナリングにおいて、路面の感覚を的確にドライバーへ伝える。リアアクスルのロアウィッシュボーンに採用したピロボールジョイントもモータースポーツから流用した技術だ。ウィッシュボーンブッシュより耐摩耗性が高いうえ、設計上まったく遊びがないことから、大きな荷重を受けてもトーインとキャンバーが変化しない。その結果、さらにドライバーの意思に忠実に走行することが可能になったという。
調整可能なメルセデスAMGのサスペンションを装備した。このモータースポーツのテクノロジーは、「AMGライドコントロール」の連続可変アダプティブダンピングシステムと組み合わされている。
AMGライドコントロールは、各ホイールの減衰力を走行中のハンドリング状況や車速、路面状態に合わせて自動調整する。この減衰特性の調整を高速かつ精密に行うために、ダンパー内に伸び側用と縮み側用のバルブを別々に備えている。コーナリング時やブレーキング時などにはダンピングレートが硬くなることで、ロールが効果的に低減される。なお、車速に応じた減衰力連続調整には、高速走行時にも最大限の接地性を確保することで安全性を高める効果もあるという。
さらに、AMGドライブユニットシステムのボタンを押すか、「AMGダイナミックセレクト」のドライブモードを使用することで、アダプティブダンピングシステムの特性を調整できる。日常走行の快適性を優先する「C（Comfort）」、ニュルブルクリンクの北コースのような一部起伏があるようなサーキット走行に適した「S（Sport）」、鈴鹿サーキットなどのグランプリサーキット走行に適した「S＋（Sport Plus）」の3つのシフトモードを採用している。
