◆それまでのBMWとは比べ物にならないほどコンパクト ◆開け続ければさらにヒト伸びするパワー領域 ◆軽快でいながらコントロールしやすい
◆「クラブスタイル」を意識したインディアンの代表的な1台 ◆個性的ながら緻密に作り込まれたエンジン ◆ヒラリヒラリと軽快な倒し込みが可能
◆新作「レボリューションMAX975T」が心臓部 ◆取り回しの軽い車体で足つき性も◎ ◆ミッドコンがもたらすスポーティなライポジ ◆クラシカルで軽快なスポスタ伝統のスタイルを継承
◆都市部の移動だけにとどまらないスクーター ◆ちょっとしたダートなら難なく走破 ◆燃費面にも配慮した使い勝手の良いモデル
◆今では貴重な空冷単気筒エンジンを搭載 ◆意外にも低回転でも粘ってくれるトルク ◆バイクが本来持つ気持ち良さを純粋に楽しめる
◆国産スクーターに見慣れている私たちには異色の大きさ ◆シートの幅が広く、乗りやすさは上々 ◆ロングな距離を走っても疲れない安定感が際立つキャラクター
◆現代に蘇ったトライアンフ版カフェレーサー ◆使い切れないほどのパワフルさはこのマシンのボーナス ◆ベースマシンの良さを引き継ぎつつ新たな魅力も身につけた
◆ライダーの望みにアレンジできる多彩なセッティング能力 ◆まるでツインエンジンかのような鼓動 ◆自然なバランスにチューニングされたウィング
◆レトロっぽさが入った独特の雰囲気がとにかくオシャレ ◆王道レイアウトだけど使い勝手は今どき風 ◆60年代のスポーツベスパに通じる角型ヘッドライト
覚悟はしていましたが、国産ビッグバイクと比べてもまあ重い!ハーレーらしく足着き性はいいのですが、車重308kgは取り回すだけでもひと苦労です。
◆油断していたらハンドルから手が離れそうなほどのパワフルさ ◆むやみに最高速を追求しなかったのは、現実的な判断 ◆振り子のようにリズミカルにバンキングしてくれる
◆ライディングポジションはかなり尖ったスポーツ設定 ◆30~40km/hで走っていても苦にならないエンジン ◆日常域も堪能できてツーリングもそこそこ楽しめる
◆走り出した後も、終始一環して余裕があるパワー感 ◆街中で使うには小さすぎず大きすぎない絶妙なサイズ ◆「移動しやすい」生活に密着したスクーターらしいモデル
◆フルカウルになったことで迫力のあるスタイルに ◆スズキでは初となる大型フルカラー液晶メーターを採用 ◆ザ・ツアラーな雰囲気を引き立たせるオプションが充実
◆アドベンチャーカテゴリーでも繊細な存在感を放つ ◆車格がデカく、シートは高いが心配無用 ◆あなどれない走破性の高さ